ミシュラン パワーカップ TLR タイヤレビュー

最高級のチューブレスタイヤ

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アシュリー・クインラン著

公開日: 2023 年 8 月 27 日午前 10:00

ミシュラン パワー カップ TLR タイヤは、フランスのブランドの最高スペックのチューブレス モデルです。

これは、カスタム用に競合する最新の高速チューブレス タイヤの多くを下回り、タイヤあたりの価格はますます 100 ポンドの水準に近づいています。

このタイヤは、高いレベルのグリップを備えた、低い転がり抵抗と重量の通常の組み合わせを実現しています。

BikeRadar 独自の転がり抵抗テストは、この点で競争力があることを示唆しており、私の全体的な乗り心地は、これが完璧な高性能ロードバイク タイヤでもあるという感覚を裏付けています。

タイヤの空気圧を比較的注意深く監視する準備ができている限り、ここで文句を言う必要はほとんどありません。

ミシュラン パワー カップ TLR タイヤは、コンチネンタル GP5000 S TR やシュワルベ プロ ワン TLE、その他多くのハイエンド ロード バイク タイヤに対するミシュランの答えです。

興味深いことに、ミシュランはチューブレスの普及に比較的遅れをとっています。これは現在、同ブランドのロード用の唯一のチューブレスオプションです（ただし、オールシーズンチューブレスロードタイヤの存在感が高まっていることを考えると、それがすぐに変わるのではないかと思います）。

Power Cup TLR タイヤは、MotoGP バイクのタイヤ技術からインスピレーションを得たもので、ミシュランの Gum X コンパウンドの派生品を特徴としていると言われています。

これにより、乾燥した状態では転がり抵抗が低くなり、濡れた状態では優れたグリップが得られると主張されています。

コンパウンドの上面にはまったく踏み跡がありません。 理論的には、これにより、乱れることなく路面の接地面が最大化され、タイヤがどちらの方向にも転がるように調整できるようになります。

通常、トレッドパターンを備えたタイヤには、トレッドと道路の正しい相互作用を保証するための方向マーカーが付いていますが、パワーカップ TLR には当然これがありません。

ミシュランによれば、シールドテクノロジー（コンパウンドによる薄い層）と4×120 TPI（インチあたりのスレッド数）のケーシングによって耐パンク性が提供されるという。

Power Cup TLR タイヤは、700×25、28、および 30c サイズでご利用いただけます。 ブラックのサイドウォールにはすべてのサイズがあり、「クラシック」タンのサイドウォールは 25 および 28c のバリエーションでご利用いただけます。

私がテストした 28c ブラック タイヤの重量は 278g で、GP5000 S TR とほとんど変わりません。

69.99ポンドは決して安くはないが、主要な競合他社のかなりの部分に比べれば比較的安い。

GP5000 S TR の場合はさらに 10 ポンド、同等のピレリ P ゼロ レース TLR の場合は 9 ポンド、そしてヴィットリア コルサ プロ TLR の場合はさらに 20 ポンドが必要になります。

とはいえ、通常のパフォーマンス ロード バイク タイヤの覇権から逸脱したいのであれば、非常に優れた Panaracer Agilest TLR タイヤの方が 10 ポンド安いです。

ミシュラン パワー カップ TLR タイヤのセットアップは、これまでに経験したチューブレス タイヤと同じくらい簡単です。

(少なくとも私にとっては) 珍しい経験として、タイヤ レバーの助けを借りずに、Hunt 54 Aerodynamicist カーボン ディスク ホイールセット リムに最初のタイヤを取り付けることができました。

もう一方のタイヤはレバー 1 つの助けを必要としましたが、これは潜在的に私の着実な技術の向上に起因する可能性があります。

標準的なトラックポンプを数回勢いよくポンプで押すと、タイヤが所定の位置に収まりました。

タイヤは、転がり抵抗テストでは 80 psi/5.5 バールで 28.5 mm 幅に膨らみました (8 タイヤ コホートの中で最も幅が広い) が、走行テストではそれよりも数 psi 低く膨らませた場合は 28.4 mm になりました。

適切にセットアップして座っていると、かなりの量の空気漏れが発生します。

必要なチューブレスシーラントを取り付けて最初のシェイクダウンを行ったにもかかわらず、両方のタイヤが一晩でほぼ完全に空気が抜けました。

この漏れはその後の乗車でいくらか遅くなりましたが（さらに、漏れの多いフロントセットアップで1回再シートを試みました）、それでも数時間のライディングの間に圧力が5〜10psi / 0.3〜0.7 BAR程度低下することがわかりました。

空気漏れは一般的にブチルインナーチューブを備えたクリンチャーよりもチューブレスタイヤの方が発生しやすいですが、1 回の走行中にタイヤの空気圧が大幅に低下していることを知るのは面倒です。